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蓄电池亏电故障分析与解决方法

2009-4-14  来源:中国摩托车网 阅读次数:15992
导致小排量三轮摩托车蓄电池亏电故障的原因比较多,也比较复杂。如小排量三轮摩托车通常运行时间多比较短,摩托车充电系统就不能对蓄电池进行有效的充电,导致蓄电池的电容量不足。有的发动机冷启动困难,必须重复使用电启动装置,才能将发动机启动着火,导致蓄电池大量放电,又不能及时对蓄电池进行补充充电,使蓄电池极板出现硫化现象,蓄电池的电容量大幅下降,形成恶性循环,最终导致了蓄电池亏电故障。小排量三轮摩托车的充电系统的配置及接地回路存在着一定的不足,小排量三轮摩托车的充电系统为半波稳压整流方式,这种充电系统,对于行驶速度比较快、行驶时间比较长、行驶距离比较远的骑式摩托车和坐式摩托车来说,是完全能够满足蓄电池的充电需求,然而对于小排量三轮摩托车来说,就很显然不太适应了。小排量三轮摩托车电启动系统的接地回路接地线,多是与车架直接相连接,而不是与发动机机体相连接,由于车架表面上涂有防锈油漆,与发动机的连接使用紧固螺栓等等,摩托车运行中由于紧固螺栓会产生松动,连接点会锈蚀,所以车架不是一个良好的导体,电启动电气回路中的接触电阻就会增大,导致通过启动电机的启动电流减少,启动电机就会出现工作无力,拖动发动机进入启动工况时就达不到应有的启动转速,使发动机不能顺利启动着火。同时还会诱发诸多软故障,如摩托车行驶中加速不良,行驶无力等故障现象。

为了确保电启动系统大工作电流的畅通,使电启动系统始终处于良好的技术状态,减轻蓄电池的放电负荷,减少蓄电池放电的次数,应重新设置一根由蓄电池负极接线柱至发动机机体的连接导线。而且电启动系统使用的连接导线应选择线径粗一些,长度尽可能的短一些,尽可能的减少连接导线的电阻值。同时也可以改善全车电气线路的工作条件。

当然,最好的解决方法还是,将半波稳压整流方式的充电系统改装为全波稳压整流方式的充电系统,提高充电系统的充电效率,能够对蓄电池进行有效的充电。根据电工学原理,半波稳压整流的充电系统只能利用磁电机输出的交流电正、负周波中的一个周波,而全波稳压整流的充电系统则可以充分利用磁电机输出的交流电正、负周波。小排量三轮摩托车改装使用全波稳压整流方式充电系统以后,就可以在相同的运行条件下,充电系统可以给蓄电池充入更多的电能,解决蓄电池亏电故障。作为摩托车生产企业,在摩托车生产出厂时,就将半波稳压整流方式的充电系统改装为全波稳压整流方式的充电系统是很容易的,就是个人自行进行改装,只要具备一定的维修基础知识和工具,也并不是一件难事。

现以100型单缸风冷四冲程汽油发动机为例,介绍由半波稳压整流方式充电系统改装为全波稳压整流方式充电系统的方法。充电系统的改装工作主要有:

电源绕组的改装。A:打开磁电机外壳,取下定子绕组总成,使用电烙铁将电源绕组上的照明线端(黄色导线)从电源绕组的抽头处断开,并将原抽头处的线端使用绝缘胶布包扎好。B:使用钳子将电源绕组的接地线与接地线点断开,接地线不再接地。C:使用电烙铁将照明线端与电源绕组的接地线焊接在一起,并使用绝缘胶布包扎好就可以了。改装以后,电源绕组的两根引出线均与全波稳压整流器直接相连接,电源绕组及连接线路不在有接地点。

全波稳压整流器的连接。A:全波稳压整流器可优先选用四线制的,主要是线路连接比较方便。B:将半波稳压整流器对接电缆线束插接件中的红色、白色、黄色、绿色线端与全波稳压整流器电缆线束中的红色、白色、黄色、绿色线端相对接就可以了,各线端对接完毕,应对全部改装工作进行复查,复查确认改装工作正确无误后,就可以投入使用了。如果是已选用五线制的全波稳压整流器,只需将多出的一根电压取样线与点火开关直流电源锁出线相连接就可以了,也可和闪光继电器或制动信号灯开关的火线相连接。

启动发动机,使用万用表对充电系统进行检测,开启前照灯并处于远光工作位置,万用表使用直流电压挡,万用表红表笔接蓄电池正极接线柱,黑表笔接蓄电池负极接线柱,提高发动机工作转速至5000转/分左右,蓄电池的充电电压应在13,5-15.5V范围内,就说明改装后的充电系统工作正常,就可以投入使用了。

经实际进行检验,改装后的充电系统运行量好,解决了蓄电池经常亏电的问题。


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